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<p>丹麦马士基,意大利MSC和法国CMA-CGM希望共同开发255艘商船</p><p>该联盟草案将由竞争管理机构审查</p><p>作者:Denis Cosnard 2013年6月18日12:14发布 - 2013年6月18日16:09更新播放时间3分钟</p><p>订户文章经过六个月的保密讨论,三大全球商船运营商于6月18日星期二揭晓了一个大型运营协会项目</p><p>毫无疑问,丹麦冠军马士基,意大利地中海航运公司(MSC)和法国CMA-CGM将合并,也不会交换持股</p><p>三位领导人打算保持独立</p><p>另一方面,他们希望汇集所有在亚洲和欧洲之间,亚洲和北美之间以及欧洲和美国之间飞行的船只</p><p>总共255bateaux!如果竞争管理机构同意这种合并</p><p>这个重量级联盟充分说明了航运公司的担忧</p><p>全球增长放缓使他们担心最坏的情况</p><p>近年来,这三个海洋巨人都指挥着巨大的船只</p><p>就像CMA-CGM的Jules-Verne一样,由FrançoisHollande于6月4日在马赛开幕</p><p>它是世界上最大的船</p><p>但从那时起,马士基就在韩国Okpo的大宇造船厂为McKinney-Moller施洗</p><p>一个容器只有更长,但更宽一点,这将使他能够携带2000多个“盒子”</p><p>问题是,这些巨大的船只可能会进一步增加航运的产能过剩</p><p>因此引发价格战,并让运营商重新陷入困境</p><p>这些团体不想以任何代价想要的观点</p><p>随着危机的爆发,Saadé家族几乎失去了对CMA-CGM的控制权</p><p>这要归功于战略投资基金和运输价格的突然上涨</p><p>没有重温同样的痛苦的问题</p><p> “我们的行业正处于一个复杂的时期,你必须带头,”CMA-CGM的创始人兼董事总经理的儿子RodolpheSaadé说,“而不是竞争对手,共享空间</p><p>” 2011年,马赛集团启动了该运动,与MSC建立了合作关系</p><p>这两艘船主同意共同运营一百艘船</p><p>其中六家竞争对手(Hapag-Lloyd,OOCL,NYK,APL,